不冲销量! 比亚迪在韩重心: 铺网点, 攒品牌, 赢信任!

“比亚迪在韩国消费者眼中依旧是尚在积累认知的新品牌。即便如此，大量韩国消费者愿意关注我们，我认为根源在于比亚迪的新能源技术实力与产品本身硬实力。”

比亚迪集团副总裁、亚太区负责人刘学亮，上月 26 日在釜山 BEXCO 举办的 2026 釜山车展媒体日活动上接受媒体采访时作出上述表态。

他补充道，比亚迪去年在韩国实现 1 万台电动大巴等车型的销量，更重要的是借此助力韩国新能源汽车普及。过去一年，品牌在韩国新开 34 家展厅，全力让韩国消费者体验电动汽车。

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本次釜山车展，比亚迪首发海狮 6 DM-i 插混车型引发关注。刘副总裁强调：“DM-i 混动是以电池为核心、基于纯电架构打造的混动系统，日常通勤绝大多数场景无需启动发动机，仅靠纯电模式就能完成出行。”

他还表示，待市场时机、市场环境成熟后，会积极考虑将比亚迪高端品牌仰望引入韩国市场，但并未透露计划引进的具体车型。

以下为比亚迪集团亚太区负责人、副总裁刘学亮专访问答实录：

【问】：比亚迪初入韩国市场时，消费者带有 “中国车” 固有偏见，如今销量快速增长、在市场站稳脚跟。您认为快速立足的核心秘诀是什么？同时如何看待极氪等其他进入韩国市场的中国品牌？

答：其实没有什么特殊秘诀。我们持续向消费者展示实打实的技术实力，也感谢大量消费者到店试驾，给出客观正向反馈。

众所周知，韩国是成熟且消费要求极高的汽车市场，年轻群体对智能科技关注度尤其高。比亚迪能站稳市场，核心依托扎实的技术底子，叠加经销商完善的销售网络，拓宽触达消费者的渠道。在这个过程中我们感受到，韩国消费者接纳新技术的包容度很高。归根结底，依靠产品硬核技术打动消费者，是我们奏效的关键。

对于其他中国车企进军韩国市场，站在整个汽车行业发展角度，我认为是非常积极、有意义的事。对韩国消费者而言，购车选择更加丰富；各品牌良性竞争，也能推动韩国本土汽车产业共同进步。

【问】：据中国乘用车协会 CPCA 统计，国内消费者十分偏爱插混、增程式车型；但韩国市场消费者更倾向普通油电混动 HEV。为何对比亚迪插混 PHEV 在韩销量抱有信心？

答：大家完全可以把比亚迪 DM-i 插混看作以电池为核心的纯电底子混动车型。韩国多数城市通勤里程并不长，很多消费者选购纯电车时仍有续航焦虑，担心半路没电。

参考国内外购买比亚迪插混用户的行车大数据，绝大多数日常出行全程使用纯电模式，发动机几乎不介入工作。

比亚迪插混车型调校、机械质感无限接近纯电车，既能消除用户补能顾虑，又能完整享受纯电车所有优势。我们非常期待韩国消费者购入实车使用后，统计 “每月去加油站次数” 的真实油耗数据，坚信大家会给出高度认可。

【问】：据悉比亚迪正在欧洲等全球多地推进本地建厂。如果未来韩国市场规模持续扩大，是否计划和本土企业合资建厂，或在电池、软件领域开展合作？

答：现阶段暂无在韩国自建整车工厂的规划，但我们已经和大量韩国企业在软件、零部件多领域展开深度合作。车载导航完整适配韩语系统，本次发布的海狮 6 更是原生搭载 Kakao 地图，本地化软件合作持续紧密推进。

【问】：比亚迪在韩国扩张展厅网络速度极快，可以说攻势迅猛。这是比亚迪出海通用模式，还是专为韩国市场定制的策略？另外您深耕日本市场多年，对比日韩汽车市场，二者有哪些异同？

答：关于展厅布局：比亚迪在韩国尚属新品牌，因此我们把 “让各地消费者就近看车、试驾” 作为第一优先级。今年下半年会持续在韩国全境新增展厅，同步配套扩建售后服务中心。

我们搭建了高效零部件供应体系，尽全力保障购车用户售后维修不受困扰，让消费者买车无后顾之忧，这是我们的核心目标。

对比日韩市场：日本同样传统燃油、油混车型受众庞大，电动化转型节奏偏慢。过去三年比亚迪稳步提升日本市场份额。但和日本相比，韩国新能源汽车普及、消费者接受新能源的速度放在全球都属于第一梯队，民众对智能科技、新能源车认知度更高，股票配资，多空杠杆，炒股杠杆配资，综合服务这是最核心区别。

【问】：您强调 DM-i 是纯电底子混动，官方公布该车认证纯电续航约 70 公里。这款车型和其他产品相比，带给消费者最直观的差异化优势是什么？韩国市场价格竞争激烈，国内该车售价约 2900 万韩元，韩国上市版本 4000 万韩元出头，定价时主要考量了哪些因素？

答：先说纯电续航：70 公里是搭载对应电池后，通过韩国环境部严苛认证测出的数据。但比亚迪车型普遍有实测续航优于官方认证的特点，根据驾驶习惯、路况不同，韩国用户实际能跑出更长纯电里程。

定价方面我们反复斟酌、十分谨慎。怀着回馈韩国消费者的心意，这款车型售价 4000 万韩元出头，和同级本土混动 SUV 差价仅 200 万韩元，定价具备竞争力。我们不只单纯压低售价，更注重在该价位区间提供顶尖技术价值与高端配套服务，联合经销商为消费者提供完善售后。

【问】：DM-i 车型丰富韩国市场产品矩阵值得肯定，但部分韩国消费者会对中国产发动机的性能、耐用度、产品品质存疑，比亚迪有哪些方案消除这类顾虑？

答：我们会尽可能多举办试驾活动，用产品实力自证。DM-i 这套插混动力系统全球累计销量数百万台，耐用性、性能、成熟度已经经过长期大规模市场验证。

只是首次引入韩国市场，消费者感到陌生也属正常，因此也需要媒体客观评测、科普。后续我们会在全国开展试驾会、油耗挑战赛等营销活动，让消费者亲身体验技术实力，打消顾虑。

【问】：自去年进入韩国乘用车市场以来，比亚迪取得不错成绩。今年短期销量目标是多少？长期希望在韩国达成怎样的行业地位？

答：能推动韩国新能源汽车普及、提升渗透率，我们深感荣幸。但品牌暂无设定今年量化销量目标。乘用车品牌正式进入韩国仅一年左右，多数消费者对比亚迪仍不熟悉。因此今明两年重心不在于冲销量数字，而是联合经销商搭建更多用户体验门店、完善配套基础设施，降低消费者体验门槛。待品牌认知度、用户信任度积累到位后，再制定长期发展规划。